Oma tie
Hirotoshi Honda perusti Mugen Motorsportsin (tarkoittaa “rajatonta”) vuonna 1973 todistaakseen taitonsa, koska hänen isänsä, Hondan perustaja Soichiro Honda, oli kieltänyt sukulaisten palkkaamisen yrityksen johtoon.
Hirotoshi toimi toisin kuin isänsä, joka inhosi kaksitahtimoottoreita ja suosi nelitahtitekniikkaa, sillä Hirotoshi tiesi kevyiden ja nopeakierroksisten kaksitahtikoneiden olevan ainoa tapa voittaa motocrossissa.
Lisäosat ja ME360R
Aluksi Mugen myi lisäosia Hondan tavallisiin CR125- ja CR250 Elsinore -pyöriin, ja nämä käsintehdyt osat (kuten sylinterit, kannet ja Mikuni-kaasuttimet) toivat valtavasti lisätehoa.
Vuonna 1978 Mugen hyödynsi tilaisuuden, kun Honda voitti kisoja 500cc Open -luokassa mutta ei suostunut myymään vastaavia pyöriä tavallisille ihmisille, joten Mugen julkaisi ME360R -osasarjan, jolla kuka tahansa pystyi muuttamaan tavallisen Honda CR250 -pyörän tehokkaaksi Open-luokan kilpuriksi.
Johnny O’Mara ja ME125-W1
Vuonna 1980 Mugen rakensi upean, kokonaan valkoisen ja pitkälti käsintehdyn Mugen ME125-W1 -erikoispyörän, jossa oli muun muassa nestejäähdytys ja lasikuitutankki.
Al Bakerin tiimi toi pyörän Amerikkaan ja valitsi sen kuljettajaksi tuntemattoman eteläkalifornialaisen Johnny O’Maran (“The O’Show”), joka yllätti kaikki voittamalla maailman parhaat ajajat mutaisella Mid-Ohion radalla 125cc USGP -kilpailussa 27. heinäkuuta 1980, ja O’Mara sanoi myöhemmin tämän pyörän olleen jopa parempi kuin Hondan oma tehdaspyörä seuraavana vuonna.
Nykypäivä
Koska näiden täysin valmiiden kilpapyörien rakentaminen maksoi lähes neljä kertaa enemmän kuin tavallisen Hondan, tiimi kilpaili Amerikassa vain vuoden, minkä jälkeen Mugen siirtyi autokilpailuihin, kuten Formula 3000 ja Formula 1.
Nämä varhaiset valko-punaiset pyörät ovat nykyään maailman arvokkaimpia ja halutuimpia keräilykohteita, ja viime vuosina Honda ja Mugen ovat jälleen yhdistäneet voimansa suunnitellakseen uusia sähköisiä motocross-prototyyppejä, kuten E.Rexin.